Centraline aggiuntive

Daccordo,
pensavo alla manopola che ho sulla Porsche per aumentare la pressione del turbo...ma sulla centralina!!!

cosi poi valutiamo il risparmio

lo so ma una costa 40 euri piu spedizione! perche la centralina ce lo gia da una anno,il pulsante venduto da loro 10 euri con 2m di cavo! puoi un pulsante con un cavo si trova da per tuto,il problema e che non ti spiegano come montarlo!

quanti fili ha il pulsante

http://www.draketuning.com/shop/interruttore-onoff-con-cavo-di-2-metri-p-659.html

mando un e-mail spero che mi spiegano come montarlo!

Di sicuro ti diranno che con interruttore ti arriva manuale.

nonnogiorgio ha scritto:
Daccordo,
pensavo alla manopola che ho sulla Porsche per aumentare la pressione del turbo...ma sulla centralina!!!

Quello dovrebbe essere il manometro dell'overboost

Drupi77 ha scritto:Di sicuro ti diranno che con interruttore ti arriva manuale.

ha ragione drupi di sicuro te lo mandano

RobySRT6 ha scritto:

nonnogiorgio ha scritto:
Daccordo,
pensavo alla manopola che ho sulla Porsche per aumentare la pressione del turbo...ma sulla centralina!!!

Quello dovrebbe essere il manometro dell'overboost

No...il manometro ce l'hai sul vaporetto!!!

Sorry, volevo dire potenziometro? Se vari la pressione di sovralimentazione, dev'essere l'overboost per forza.....
E in vaporetto di manometri ne ho 5, ma nessuno smanettabile

Hahahahahaha...ti piacerebbe vero?

Comunque non è nemmeno un potenziometro ma semplicemente una manopola che serve per liberare l'overboost e andare per qualche secondo oltre il limite della pressione in caso di un sorpasso complicato...per esempio.

Sul 16v invece di 0,9 ora viaggio a 1,2 liberamente ma senza tenerla troppo in autostrada...prima arrivavo a 1,4 ma dopo 1000km ho bruciato valvole e crepato la testa in tre parti!!!

Ma come andava...non mi sono mai divertito tanto, a 200kmh quando acceleravo schizzava ancora come una saetta!!!

Bei ricordi....una ventina di anni fa avevo un R5 Turbo originariamente da 115 hp, portato al banco a 152. La centralina lì non c'era: hanno lavorato sulla pressione turbo (quasi raddoppiata) al punto che ho dovuto mettere tubazioni siliconiche e frizione sinterizzata in rame (senza parastrappi), la stessa usata in gruppo N, sui getti del carburatore (MONOCORPO !!!!), filtro e scarico.Un missile, sgommava perfino in terza. E non c'erano abs, esp e diavolerie varie a contenerne l'esuberanza.
Aaaah, bei tempi andati

Non direi mai che facevi queste cose dopo aver visto come guidi la macchina.

"......non ti curar di lor, ma guarda e passa"

non ti facevo uno che elaborava macchine ti piaceva correre

Ieri sera per la prima volta partendo dalla pizzeria, gli ho visto le ruote pattinare un po' e poi andava bello spinto fino a che ci siamo divisi, forse uno sprazzo di gioventu'

Tre ritiri di libretto nonchè svariate multe mi hanno fatto maturare, soprattutto il portafoglio. E poi, diciamocelo, il 300 non è un'auto da smanettoni. Era una delle (poche) cose in cui ero d'accordo con Stevez

Pur spingendo, non e sicuramente una macchina da smanettoni.

Chi lo dice. Secondo me 300c è una macchina che lascia giusto spazio per divertirsi un po'.

Ok, ci si puo' sicuramente divertire, ma la sua indole non e' da macchina sportiva, anche se per una gara di drifting la 300, sarebbe perfetta.

300C per via di cambio automatico non è una macchina da drifting.

A proposito, stavo pensando se si toglie il fusibile 11 la macchina funziona e il cambio no?
Perche' se cosi fosse sarebbe il sistema per fare la prova a banco dei cavalli.

Se cambio non funzionasse come faresti ingranare le marce?