DPF e FAP domande inquietanti....

Ciao ragazzi..
Domanda da un milione di dollari.. il DPF o FAP è di serie sul CRD? o se ne trovano senza? Ve lo chiedo perché da ottobre ho avuto la brillante idea (sotto tutti i punti di vista meno che la macchina a quanto pare) di trasferirmi ad 1km dal lavoro.. ergo, 6-7 km al giorno andando a casa a pranzo.. mi direte, e a noi azz ce ne importa!? oggi mi è venuto il dubbio, considerando che farò si è no 7-8 mila km l'anno, adesso che mi sono trasferito, come la mettiamo col DPF o FAP? mi han detto di "scordarmi" un diesel con questo kilometraggio annuale.. voi che dite? E sopratutto, questi dispositivi sono di serie sulle 300, e se si, da quando? Che in caso se ne riuscisse a trovarne in giro sarebbe ottimo, evitandomi così le opzioni: prendere il benza, o non prendere proprio il 300.....

Tutte 300C CRD hanno DPF. Ma lo puoi togliere senza nessun problema.
Se guardi bene, trovi discorso sul forum che tratta di questo argomento.

Ciao, ho letto l'argomento.. interessante, spero che la cosa possa essere fatta dal service chrysler che ho vi ino casa al quale pensavo di far manutentare l'auto.. la cosa però mi lascia molti dubbi secondo te è una cazzata lasciarlo? Nel senso, si accende una spia quando deve rigenerarsi?

Non si accende niente.....se hai orecchio e naso te ne accorgi.
Potresti avere problemi se si intasa. In tal caso lo togli, come ho fatto io

Quando senti che rigenere, invece di tornare a casa ti fai un giretto e gli fai finire la rigenerazione, anch'io lo faccio a volte.

cosi eviti un sacco di problemi

un bel giretto e lei finisce il suo lavoro

Ciao, stamattina sono passato dal service chrysler vicino casa, ho parlato del più e del meno, spiegando la cosa è le mie necessità.. mi ha detto che non ci sono problemi.. meno male dai... Avevo già iniziato ad abbandonare l'idea..

royrogers ha scritto:Ciao ragazzi..
Domanda da un milione di dollari.. il DPF o FAP è di serie sul CRD? o se ne trovano senza? Ve lo chiedo perché da ottobre ho avuto la brillante idea (sotto tutti i punti di vista meno che la macchina a quanto pare) di trasferirmi ad 1km dal lavoro.. ergo, 6-7 km al giorno andando a casa a pranzo.. mi direte, e a noi azz ce ne importa!? oggi mi è venuto il dubbio, considerando che farò si è no 7-8 mila km l'anno, adesso che mi sono trasferito, come la mettiamo col DPF o FAP? mi han detto di "scordarmi" un diesel con questo kilometraggio annuale.. voi che dite? E sopratutto, questi dispositivi sono di serie sulle 300, e se si, da quando? Che in caso se ne riuscisse a trovarne in giro sarebbe ottimo, evitandomi così le opzioni: prendere il benza, o non prendere proprio il 300.....

Come già detto da Drupi TUTTE le nostre crd hanno il DPF, e il problema della rigenerazione non sussiste perchè mica sei obbligato a fare solo 7/8km in urbano! Chi ti vieta di farti un giretto fuoriporta a 110kmh ogni 500/600km? In questo modo fai la rigenerazione, o se preferisci puoi aspettare a farla quando senti che la macchina si dovesse intasare. Per fortuna la 300c non è sensibile come altre diesel che avevano i DPF di prima generazione (io che avevo l'alfa 159 2.4 ti posso assicurare che era una vera tortura) quindi stai tranquillo, al massimo abbi l'accortezza di non spegnere la macchina se noti che sta facendo la rigenerazione e non avrai nessun problema.

ps.
Comunica ufficialmente alla persona che ti ha detto "un diesel per quel kilometraggio proprio non va bene" che non vincerebbe mai un nobel per la meccanica visto che i diesel moderni (e noi abbiamo un common rail) non sono come quelli di 20 anni fa! Quello era un ragionamento che poteva andar bene quando si compravano i diesel perchè duravano più km e costava meno il gasolio della benzina, in altre parole si prendeva un diesel solo se si poteva ammortizzare il maggior costo rispetto ad un benzina facendo molti km... Ora che i diesel costano quasi come i benzina e i carburanti hanno lo stesso prezzo è un ragionamento sorpassato.

Danieleemilio quindi nei nostri motori è improbabile che il gasolio vada a finire nella coppa dell'olio ?=

alberto ha scritto:Danieleemilio quindi nei nostri motori è improbabile che il gasolio vada a finire nella coppa dell'olio ?=

Purtroppo no, o meglio è possibile che ci vada come in tutti i motori quando ci sono problemi, può finirci per combustione incompleta o per filtrazione, anche se di solito è più probabile la prima delle 2 ipotesi (per fortuna meno grave) piuttosto che una crepa nei raccordi o nel sistema di alimentazione. Non mi ricordo chi sia l'utente che aveva avuto proprio questo problema, stasera se ho tempo frugo nel forum. In ogni caso fare un check-up periodico è consigliabile specie se hai già trovato del gasolio nella coppa, a me era successo con la seat e in conce (era ancora in garanzia) mi hanno rimappato non so cosa riguardante l'alimentazione, mai più avuto il problema.

strano la cosa pero puo suc cedere di tutto,,,,,,e secondo me puo accadere solo se un iniettore piscia ,,,come si una dire,,,,cioe se perde un iniettore va nella camera scoppio e poi penetra e finisce nalla coppa,,altri punti critici non mi sembra che ci siano,,,o nel commrey,,,,,se ci fosse passsaggio olio vicino passaggio nafta

brunoleone2 ha scritto:strano la cosa pero puo suc cedere di tutto,,,,,,e secondo me puo accadere solo se un iniettore piscia ,,,come si una dire,,,,cioe se perde un iniettore va nella camera scoppio e poi penetra e finisce nalla coppa,,altri punti critici non mi sembra che ci siano,,,o nel commrey,,,,,se ci fosse passsaggio olio vicino passaggio nafta

Nel caso di iniettore che piscia devi essere abbastanza sfigato, oppure fortunato! Nel senso che un iniettore che invece di nebulizzare manda uno spruzzo continuo è abbastanza insolito visto che se fosse mancanza di pressione sarebbe segnalato dalla diagnosi (se invece è filato/ostruito forse non lo vedrebbe), e per questo il gasolio non riuscendo a bruciare finisce nella coppa. La nota positiva è che cambiare un iniettore è una spesa abbastanza bassa.

daniele prova a chiedere uno dei nostri quanto costa....almeno 500 euro....mi hanno detto

taxitixi ha scritto:daniele prova a chiedere uno dei nostri quanto costa....almeno 500 euro....mi hanno detto

Per un solo iniettore??? Io ne ho cambiato 2 sulla passat per totale €300!

nella passat....ma questi sono ad alta pressione ultima generazione...me lo ha detto pi+ di una persona

taxitixi ha scritto:nella passat....ma questi sono ad alta pressione ultima generazione...me lo ha detto pi+ di una persona

Azz è vero, quelli erano del vecchio 1.9 tdi wolksvagen... Allora incrociamo le dita e speriamo negli iniettori eterni...

mi sembra della bosch 200, 220 sono originali ma non presi in conce di sicuro in conce e come dice tiz,,,qualche mese fa avevo chiamato una ditta che fanno solo inniettori,,per un ragazzo di bari o lecce..quello che faceva allenatore box,che poi non si e piu fatto sentire

comunque tornando alla rigenerazione io non l'ho mai sentita fare la rigenerazione .... mah ... anche io faccio quei 20 km al giorno a bassa velocità e nessun problema

Non credo che non hai mai sentito macchina spegnersi un po' in difficoltà. Cioè come facevano motori a benzina con Accensione anticipata.

sinceramente no ... mai successo ... mi è capitato solo quella volta che ti ho chiamato che si era accesa la spia avaria motore all'accensione eprobabile che stava facendo la rigenerazione e non me ne sia accorto ...

Strano. Forse riesce, almeno fin ora, farlo sempre durante tragitto. Se lo fa durante guida, sentire differenza è molto difficile.

Se sei nel traffico la senti bene anche durante la guida. Diventa un po' piu' rumorosa, piu' ruvida, e puzza di plastica bruciata.

mai sentito .... mah ...

la mia fa anche fumo