sara' l'alternatore?

giro la chiave...sto' per mettere in moto....si accende tutto io spengo e vedo tutto fumo davanti ....uscire dalla griglia.....apro il cofano e vedo le fiamme.....per fortuna che ero davanti casa ....prendo il tubo dell'acqua e spengo...rimane accesa la spia della batteria.....accedo al computer di bordo segreto e vedo che non carica.....batteria 11.7 V....sarà l'alternatore? ....grande Pasqua.

Acc... bel guaio!! Addirittura le fiamme!!! Quale parte è andata a fuoco, solo l'alternatore? I tubi sovrastanti sono ancora integri?? Se il motore è spento è probabile che la carica della batteria scenda a quel livello. Ovviamente non riesci a mettere in moto, giusto? Ho appena visto il tuo MP.

Difficile fare una diagnosi cosi'.... Potrebbe anche essere un corto del positivo, come successo a Manner

mi sono cagato sotto...

devo aspettare martedì oramani....per vedere se il cavo del positivo....o alternatore....visto che non carica batteria.

Comunque la batteria a 11,7 con motore spento non e' sintomo che l alternatore sia partito....se carica lo si vede solo a motore acceso. Gli 11,7 possono essere sintomo di batteria stanca. L unica e' far diagnosticare il problema da un meccanico affidabile

Hai il carter sull'alternatore ?
Se uno dei tubi nafta si é rotto é caduta della nafta sotto.
Senza la protezione va dritta dentro l'alternatore.
Può essere quello..

cyber1967 ha scritto:Hai il carter sull'alternatore ?
Se uno dei tubi nafta si é rotto é caduta della nafta sotto.
Senza la protezione va dritta dentro l'alternatore.
Può essere quello..

L'unica cosa che non ho fattto....cazzz.

RobySRT6 ha scritto:Comunque la batteria a 11,7 con motore spento non e' sintomo che l alternatore sia partito....se carica lo si vede solo a motore acceso. Gli 11,7 possono essere sintomo di batteria stanca. L unica e' far diagnosticare il problema da un meccanico affidabile

Hai ragione Roby...ma ho fatto l'accesso al menu segreto e in movimento non carica ...rimane a 11.7.

Mi sembra di vedere un cavo bruciato .....proprio sulla destra guardando dall'alto ....subito dopo il carter...non ho un crick altrimenti avrei visto meglio.

Se si bruciato cavo di carica dal alternatore. Allora andato benedirsi regolatore interno. Per cui mandava troppa corrente friggendo cavi.

Drupi77 ha scritto:Se si bruciato cavo di carica dal alternatore. Allora andato benedirsi regolatore interno. Per cui mandava troppa corrente friggendo cavi.

Ma io mi chiedo Drupi.....ma a motore spento l'alternatore funziona?? e poi il regolatore interno dove stà? e non ha un fusibile?

No. Come può funzionare a motore spento. Ha bisogno di giri del motore per produrre corrente. Regolatore è interno, dentro alternatore. Non ha fusibili. E non credo che trovi in Italia qualcuno che te lo ripara. In Italia era di veri elettrauto è finita qualche decennio fa. Ora sono solo ricambisti. Cambiano e basta.

vorrei mettere foto...qualcuno mi spiega?

http://300c.forumotion.com/t1328-come-caricare-foto?highlight=foto

queste le foto dell accaduto

il commento del meccanico.....
il cavo e' sottodimensionato per l'amperaggio che ha....passa vicino alla valvola egr e accumulando calore gia di suo...essendo cavo piccolo..si cuoce nel tempo ...per poi fare massa e incendiarsi!!!

Bello.

sono un po in confusione ma egr non si trova sotto il turbo?dato che domani vado a cambiare la cinghia dei servizi qualcuno mi riesce a spigare de dove parte il cavo e dove finisce che lo faccio controllare grazie

Quando accedi alle cinghie dall'alto.... sulla tua destra trovi subito la centralina delle candelette....parti dal sensore sotto a questa centralina e vedrai che arriverai nei pressi della egr sotto...la parte inferiore ovviamente....li troverai i due cavi sdoppiati uno che hai appena seguito(centralina candelette/alternatore) l'altro riparte dall'alternatore e arriva al motorino d'avviamento(alternatore/avviamento)...Andrea Manera ha cambiato i due sdoppiati e tutti i m6.50 che parte dalla batteria nel cofano ....io solo il cavo che dall'alternatore passa sotto e arriva al motorino d'avviamento...quello che con il calore ed il tempo si cuoce...a me ci sono voluti sette anni...ma avete visto il risultato....consiglio...prima di tutto estintorino subito!! e subito dopo controllo immediato di questi cavi diretti di tensione... mi auguro di essere stato chiaro.

Ah ecco, alla fine era quello   

un nuovo pensiero

Chissà perché quando è arrivato il cavo il mio meccanico mi ha fatto notare che era più grosso del vecchio......forse in Chrysler s'erano accorti di qualcosa????!

controllare subito