nuovi casini swirl ed egr

Ciao a tutti,ennesimo capitolo su questi famigerati dispositivi.Altra settimana in autostrada si accende la nota spia ,calo potenza ovviamente a 250 km da casa pero la macchina continua ad andare,piano ma va.Riesco anche a tornare a casa a circa 100-120 orari,pur avendo la resistenza pronta nel cassettino ho preferito farlo con comodo a casa.Installo la resistenza e sembra andare,ieri sempre in autostrada di nuovo la spia e ri calo potenza,percio' ho pensato all egr arrivo acasa di un amico e metto la resistenza sull egr e la macchina ri va subito molto bene.Oggi preso da insana passione faccio la cazzata a portare la macchina in un officina per sapere quale era il problema in realta, ma nn tolgo le resistenze perche pensavo ci fossero in memoria gli errori,questi si tengono la macchina mezz'ora e poi quando torna mi chiede chi avesse fatto quei lavori e va be e comunque gliela dovevo lasciare pèerche non si capisce cosa abbia ma il problema adesso e' che la macchina e' come se stesse in recovery perche' nn spinge piu' ma la spia e' spenta e nn segnala problemi.A questo punto mi viene da pensare che tramite il computer collegato hanno fatto qualche casino per far in modo che sia costretto afare gli interventi visto che me l'ero cavata con le resistenze.Conoscete qualche meccanico serio a Roma che mi possa aiutare?

Le spie identificano vari problemi....oltre a swirl ed egr puo essere intasato il fap....strano che non abbiano identificato il problema in memoria. Avevano una diagnostica seria o una generica?

E' un officina chrysler,non ufficiale,ma secondo me le resistenze li hanno fatti incazzare,nei prox giorni ripristino il tutto e vado dal conce ufficiale e vediamo cosa dice con diagnosi seria

Ma ti hanno dato la macchina lo stessi?

secondo me l hanno fatto di proposito , vogliono che porti la la macchina

Tolte resistenze da swirl e da egr Portata oggi da un altro meccanico,fatta diagnosi e c'era un errore su un sensore posizione albero camme,ha resettato il tutto,la spia nn si accende ma con accelleratore a fondo va a singhiozzi,che palle.

Si, è il kraftshanksensor o come diavolo si chiama ma mi permetto di darti un consiglio: leggi e/o segnati personalmente i codici errore quando un meccanico (specie se non conosciuto o come detto negli altri post non ispira particolare fiducia) ti fa la diagnosi visto che bastano 5/10 minuti al massimo e può farla con te davanti.
Dopo il reset hai rimesso la resistenza?

Resettare l errore non significa risolverlo....

danieleemilio ha scritto:Si, è il kraftshanksensor o come diavolo si chiama ma mi permetto di darti un consiglio: leggi e/o segnati personalmente i codici errore quando un meccanico (specie se non conosciuto o come detto negli altri post non ispira particolare fiducia) ti fa la diagnosi visto che bastano 5/10 minuti al massimo e può farla con te davanti.
Dopo il reset hai rimesso la resistenza?

Il primo meccanico ha portato l'auto in una zona chiusa dell'officina nella quale nn sono potuto accedere  e poi non mi ha detto nulla di vari errori,e infatti da evitare come la peste.Il secondo meccanico ci sono andato tramite amico e abbiamo fatto la diagnosi , il numero dell errore nn lo ricordo ma ricordo perfettamente che era il sensore di posizione di un albero a camme della bancata di sinistra,lui pensa che sia un malfunzionamento del sensore perche spostare la fasatura del nostro motore con quella catna di distribuzione e' davvero difficile.Ha resettato e aspettiamo di vedere se tra qualche giorno troviamo qualche errore in memoria,per ora spie spente ma c'e il problema del taglio  di potenza in piena di accellerazione.Cosa e' il kraftsensor?

Me lo sono andato a cercare perchè sinceramente non mi ricordavo il nome esatto...
Il CRAFT SHANK sensor è il sensore di cui ti ha parlato anche il secondo meccanico, rileva la posizione dell'albero e di conseguenza la posizione dei pistoni nei rispettivi cilindri. In teoria serve a verificare la corretta coincidenza tra accensione e posizione del pistone ma dubito fortemente sia quello a mandarti la macchina in recovery perchè il "sintomo" di un errato ordine di accensione nei cilindri è il botto nella marmitta (e pure nella testata, sfiga massima addio coprivalvole, valvole e pure pistoni se non curato in fretta...). Per quanto riguarda la fasatura, a meno che qualcuno non ci abbia messo mano magari cambiando la catena senza aver prima messo nella posizione neutra le 3 corone, una distribuzione a catena si può sfasare solo con lo "scarto" della catena o della corona e la vedo veramente difficile (catena lenta e una delle corone "scatta" di un dente per esempio).

danieleemilio ha scritto:Me lo sono andato a cercare perchè sinceramente non mi ricordavo il nome esatto...
Il CRAFT SHANK sensor è il sensore di cui ti ha parlato anche il secondo meccanico, rileva la posizione dell'albero e di conseguenza la posizione dei pistoni nei rispettivi cilindri. In teoria serve a verificare la corretta coincidenza tra accensione e posizione del pistone ma dubito fortemente sia quello a mandarti la macchina in recovery perchè il "sintomo" di un errato ordine di accensione nei cilindri è il botto nella marmitta (e pure nella testata, sfiga massima addio coprivalvole, valvole e pure pistoni se non curato in fretta...). Per quanto riguarda la fasatura, a meno che qualcuno non ci abbia messo mano magari cambiando la catena senza aver prima messo nella posizione neutra le 3 corone, una distribuzione a catena si può sfasare solo con lo "scarto" della catena o della corona e la vedo veramente difficile (catena lenta e una delle corone "scatta" di un dente per esempio).

grande spiegazione ......danieleemilio'''angela'''

danieleemilio ha scritto:Me lo sono andato a cercare perchè sinceramente non mi ricordavo il nome esatto...
Il CRAFT SHANK sensor è il sensore di cui ti ha parlato anche il secondo meccanico, rileva la posizione dell'albero e di conseguenza la posizione dei pistoni nei rispettivi cilindri. In teoria serve a verificare la corretta coincidenza tra accensione e posizione del pistone ma dubito fortemente sia quello a mandarti la macchina in recovery perchè il "sintomo" di un errato ordine di accensione nei cilindri è il botto nella marmitta (e pure nella testata, sfiga massima addio coprivalvole, valvole e pure pistoni se non curato in fretta...). Per quanto riguarda la fasatura, a meno che qualcuno non ci abbia messo mano magari cambiando la catena senza aver prima messo nella posizione neutra le 3 corone, una distribuzione a catena si può sfasare solo con lo "scarto" della catena o della corona e la vedo veramente difficile (catena lenta e una delle corone "scatta" di un dente per esempio).

Ariecomi,ieri sera riandata in protezione con accensione spia rossa ma appena si spegne e si riaccende si resetta,adesso appena a riva intorno ai 2500-3000 giri inizia a balbettare,domani di nuovo diagnosi e vediamo un po' che si dice.Alla fine converra' comprare la diagnosi cosi' almeno si accorciano i tempi di ricerca guasto!

Azz, è un calvario... Però il craft-shank non c'entra nulla, almeno non con la spia rossa.

QUANDO SI ACCENDE quella spia è sempre un casino

Diagnosi di oggi da errore p0234,percio' pressione eccessiva del turbo,la macchina taglia a 2500 giri,strattona di brutto.In memoria c'e solo questo errore percio' l'accensione della spia rossa puo' dipendere da molte altre cose oltre lo swirl.E' un bel casino,lasciata macchina in officina e tornato con la metropolatina,pero' purtroppo oggi c'era sciopero.... della metro....p***a p*****a che giornata...del caz

E perciò che hanno deciso di fare?

aspettiamo ci dia notizie

Ancora nessuna novita',il meccanico sta incasinato,ma comunque per ora non e' ne' swirl ne' egr

Allora non se ne veniva fuori,si accendeva la spia rossa,in accelerazione strappava di brutto e l'unico errore che segnalava era il p0234.L'attuatore del turbo nei test funzionava e anche quando si accendeva e spegneva il quadro,essendo ultimi giorni di luglio e la macchina nn mi serviva per le ferie la riporto a casa,ma se si guidava tranquilli neanche te ne accorgevi dei malfunzionamenti.Ritornato il 20 e avendo ancora giorni di ferie mi dedico al mostro,e l'attuatore turbo nn mi convinceva,avendo comprato la telecamera gopro che faccio?La infilo nel cofano e parto,e il bastardo appena si scalda smette di funzionare rimane bloccato e la macchina strattona.Faccio di nuovo altri test,a freddo va benissimo basta scaldarlo anche con il phon e si blocca.Contatto una azienda vicino Catania,a Roma non ho trovato nessuno,spedisco l'attuatore venerdi,lo ricevono il martedi e il mercoledi me lo rispediscono,costo dell intervento 180 euro con fattura egaranzia 1 anno.Adesso va benissimo,provata in varie situazioni e non ha problemi,spero che sia finita!!La spia rossa mi ha tratto in inganno,segnala molte anomalie oltre allo swirl!

Hai capito che storie....ma cosa hai visto di particolare tramite la gopro?

Metti azienda che hai contattato può servire

avevo anche io lo stesso problema... forse era solo all'inizio... ma mi è bastato lubrificare con il wd40 i leveraggi esterni dell attuatore che sono quelli che si ossidano e si bloccano e non me lo ha più fatto... adesso ogni volta che apro per fare il reset del cambio lubrifico anche quello...

L'azienda e' la turbopowerful di Misterbianco(Catania),veramente ottimi.Per quanto riguarda i leveraggi i miei erano liberi,da quello che mi han detto dentro l'attuatore l'ingranaggio e' di plastica e con le alte temperature che raggiunge essendo attaccato alla turbina con il passare del tempo si deformano.

Te lo hanno revisionato sostituendo braccetto attuatore allora?

Hanno revisionato tutto l'attuatore cambiando il motorino e il pignone e nn so se anche il circuito.