rimozione filtro antiparticolato

Aggiornamento del 19/11/2013 siccome le centraline non sono tutte uguali chi non volesse rimappare
esiste un altra soluzione quella di non collegare il tubicino del controllo pressione che è avvitato sul filtro (quello che vedete in foto) così non va in allarme pressione
se avete bisogno contattatemi che vi spiego meglio


oggi sono andato da un mio amico che lavora acciaio e ferro perchè volevo fare una prova dopo aver letto vari forum che parlavano di questo filtro antiparticolato
a mio rischio e pericolo lo tolgo e mi fa un tubo diretto in ferro come prova
risultato una volta montato una bomba la macchina è fluida va che è un piacere un suono meravigliosamente piu cupo il contagiri che sale come quello di una moto sembra come se fosse stata rimappata fantastico oltre che ovviamente consuma meno
per ora ho percorso circa 10000 km senza nessuna anomalia di spie o atro acceso
adesso provo ancora qualche giorno e me lo faccio fare in acciao (il costo di questo tubo in acciaio è di 155 euro per chi fosse interessato mi contatti)
posto qualche foto del filtro smontato poi farò quelle del pezzo nuovo
voi cosa ne pensate? meglio averlo oppure no?
comunque ho letto che può arrivare addirittura a consumare su un pieno circa 6 litri di gasolio per rigenerarsi e non solo potrebbe esserci il rischio che il gasolio per la conbustione di rigenerazione finisca nella coppa dell olio con l innalzamento del livello
diciamo che ha tante cose negative secondo me e secondo a tanti
comunque il mio amico ha tenuto la sagoma di campione chi volesse il tubo in acciaio diretto lui lo fa compreso con il dado per avvitare l unico tubo per misurare la pressione della combustione
il lavoro uno puo farselo tranquillamente da solo basta svitare il filtro e mettere il tubo diretto credetemi ne vale veramente la pena

Ecco questa è una modifica che ritengo interessante..

Infatti il filtro antiparticolato l'ho sempre considerato più una fonte di problemi che altro..
Credo però che togliendolo bisognerà anche rimappare la centralina per disabilitare la rigenerazione..

Però alcuni dubbi:
1) all'analisi dei gas di scarico alla revisione si passa?
2) la rimozione del catalizzatore nelle auto a benzina è (o almeno lo era, non so se le cose sono cambiate) reato penale, è lo stesso per il filtro antiparticolato? infondo non è obbligatorio per legge..

Ottimo lavoro credentario.....sei proprio de coccio, hai detto che dovevi provare sta cosa e l'hai fatto. Bravo temerario
Qualcosa non ho capito: il tubicino l'hai tenuto staccato?
Per quanto riguarda il sensore pressione differenziale invece, collegalo sempre.
Non ti si è accesa nessuna spia ok.....ora come ti dissi, devi tenere sotto controllo se ti parte la rigenerazione programmata....te ne accorgi dal rumore che cambia sotto lo scarico e vedi anche se ti fuma dietro.
Se poi ci si vede costretti ad intervenire in ecu per "abolire" le rigenerazioni, si provvederà anche ad escludere la valvola egr, cosi avrai i condotti d'aspirazione sempre limpidi e nitidi.
Ora hai messo per prova il tubo in ferro, se lo rimpiazzerai definitivamente con uno in acciaio il sound sarà decisamente più race ad ogni cambio marcia e ad un preciso numero di giri
Rimango sintonizzato e seguo attentamente l'evolversi di questo bel lavoro....complimenti per l'audacia.
PS all'analisi dei gas di scarico passa tranquillamente per ovvi motivi....provate a ragionarci su!!!

manumilian ha scritto:Ecco questa è una modifica che ritengo interessante..

Infatti il filtro antiparticolato l'ho sempre considerato più una fonte di problemi che altro..
Credo però che togliendolo bisognerà anche rimappare la centralina per disabilitare la rigenerazione..

Però alcuni dubbi:
1) all'analisi dei gas di scarico alla revisione si passa?
2) la rimozione del catalizzatore nelle auto a benzina è (o almeno lo era, non so se le cose sono cambiate) reato penale, è lo stesso per il filtro antiparticolato? infondo non è obbligatorio per legge..

Non vanno confusi i catalizzatori con il fap, quello che ha tolto credendario dovrebbe essere il fap (filtro antiparticolato) e non incide sull'inquinamento della macchina misurato in COx che invece è regolato dai catalizzatori.........

Come ho scritto nell'altro thread anche io lo devo fare, per ora vediamo come va la tua e più che altro cosa fa quando secondo lei dovrebbe fare la pulizia........strano però che non si è accesa la spia dopo pochi km perchè la sonda dovrebbe accorgersi che la pressione a monte e a valle del fap è la stessa

esatto il catalizzatore è rimasto ho tolto solo il filtro antiparticolato
per quanto riguarda le spie nessuna anomalia al momento e la macchina vi assicuro è un altra cosa nel guidarla
comunque io ho rimesso la sonda uguale a prima magari non ci sono problemi per quello non saprei
ecco come rimane

Cmq ripensandoci mantenendo il tubetto per il differenziale di pressione, è probabile che non sia necessario rimappare o disabilitare nulla, in quanto "sentirebbe" sempre come se, l'eventuale filtro, fosse libero e teoricamente non dovrebbe più fare la rigenerazione..

Credendario tienici informati di come va!! Sei il nostro tester ufficiale!

manumilian ha scritto:Cmq ripensandoci mantenendo il tubetto per il differenziale di pressione, è probabile che non sia necessario rimappare o disabilitare nulla, in quanto "sentirebbe" sempre come se, l'eventuale filtro, fosse libero e teoricamente non dovrebbe più fare la rigenerazione..

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Quello che tu hai asserito è detto veramente con cognizione di causa e ti quoto.....però rimane da fare i conti con il contatore delle rigenerazioni forzate "programmate" che avvengono cmq ad una scadenza stabilita ed inderogabile, a prescindere dall'intasamento del dpf stesso

@credendario, ottimo lavoro, veramente pulito

grazie mille frank anche oggi tutto liscio come l olio nessun problema l unico che la macchina va come un missile he he

Frank ha scritto:

manumilian ha scritto:Cmq ripensandoci mantenendo il tubetto per il differenziale di pressione, è probabile che non sia necessario rimappare o disabilitare nulla, in quanto "sentirebbe" sempre come se, l'eventuale filtro, fosse libero e teoricamente non dovrebbe più fare la rigenerazione..

Credendario tienici informati di come va!! Sei il nostro tester ufficiale!

Quello che tu hai asserito è detto veramente con cognizione di causa e ti quoto.....però rimane da fare i conti con il contatore delle rigenerazioni forzate "programmate" che avvengono cmq ad una scadenza stabilita ed inderogabile, a prescindere dall'intasamento del dpf stesso

@credendario, ottimo lavoro, veramente pulito

Frank, ma ne sai a pacchi!!
Lavori nel settore??

credendario ha scritto:grazie mille frank anche oggi tutto liscio come l olio nessun problema l unico che la macchina va come un missile he he

sono contento veramente .....ed ancora non hai escluso l'egr, figuriamoci!!!
Maledetto, vuoi farmi star male che ancora non ho preso la 300c

manumilian ha scritto:

Frank, ma ne sai a pacchi!!
Lavori nel settore??

Ne so qualcosa a furia di smanettare su tutte le mie macchine......cmq no, non sono un professionista assolutamente ma semplicemente un grande appassionato

vuoi che ti registro il sound he he almeno stai ancora peggio ha ha

Adesso senza fap quando butti giù tutto la fa qualche sfumacchiata nera?

fortunatamente per il momento no non fuma e considera che io ho 212000 km

Allora vuol dire che da mappa si può dare ancora un po' di gasolio.....

credendario ha scritto:vuoi che ti registro il sound he he almeno stai ancora peggio ha ha

non c'è bisogno....te ne ho parlato io del sound, quindi...so già tutto

credendario ha scritto:fortunatamente per il momento no non fuma e considera che io ho 212000 km

non ti fuma perchè hai ancora il kat e nessuna mappa.....già se togli il kat, anche senza mappa un po di fumo lo fa ma solo a pieno carico.
Cmq una bella mappa, fatta con criterio per ottimizzare il rendimento ti darà altri benefici in termini di elasticità di marcia, coppia, velocità max e non ultimo consumi che migliorano con stessa guida

io comunque uso gia un modolo aggiuntivo il drakebox2 ma non fuma ugualmente

credendario ha scritto:io comunque uso gia un modolo aggiuntivo il drakebox2 ma non fuma ugualmente

azz...questo non lo sapevo!!
Cmq, potrebbe essere che non è settato in una posizione spinta?
Ma il modulo non l'hai mai tolto oppure l'hai messo in questa occasione?
In questo momento come sei messo a consumi e velocità max

il modulo l avevo gia prima del lavoro
ma da 1 a 9 io l ho tarato su 4 una cosa tranquilla
consuma meno la velocità totale non ho avuto occasione ancora nel tirarla tutta sono riuscito ad arrivare sui 220 abbastanza velocemente

dimenticavo un mio cliente meccanico lunedì mi porta il cavo del galletto 1260 lui mi ha detto che funziona provo a vedere se va sulla mia per estrappolare i dati dell ecu

aggiornamento a oggi la mia nessun problema e nessuna spia accesa
iero montato tubo a pilloro e momentaneamente nessun problema magari ci aggiorna lui

Per ora nemmeno io ho spie accese, però mi stò dando da fare per cercare un mappatore che mi tolga le rigenerazioni programmate altrimenti appesto o imbresco come si dice da noi, quelli che stanno dietro. Il tubo di scarico è già diventato nero. La macchina ha cambiato un pò il rumore ( più cupo ) e la cambiata è più brusca come se avesse un vuoto, sicuramente dovuto al fatto che non c'è più il filtro e bisogna rimappare la centralina.

Finalmente mappata e tolto dalla centralina il DPF ,lavoro eseguito in collaborazione tra un centro tuning vicino a Lucca e con il suo dealer a Roma che faceva da tramite con un team di mappatori in Germania, la lettura e scrittura del file è stato fatto con il Kess della Alientech,( avevo provato con il Galletto e il MPPS ma non leggevano il file) dopo due tentativi di scrittura non riusciti finalmente è andato tutto a buon fine.Ora la macchina và veramente bene. Và fluida senza vuoti , un'acceleazione entusiasmante, girano a vuoto le ruote per un sacco anche con il controllo trazione, per il resto , cioè i consumi o quat'altro vi aggiorno.

bene bene,è la prossima cosa che devo fare,rudy mi mandi in pm il prezzo dello scarico da sostituire al fap?

pilloro ha scritto:Finalmente mappata e tolto dalla centralina il DPF ,lavoro eseguito in collaborazione tra un centro tuning vicino a Lucca e con il suo dealer a Roma che faceva da tramite con un team di mappatori in Germania, la lettura e scrittura del file è stato fatto con il Kess della Alientech,( avevo provato con il Galletto e il MPPS ma non leggevano il file) dopo due tentativi di scrittura non riusciti finalmente è andato tutto a buon fine.Ora la macchina và veramente bene. Và fluida senza vuoti , un'acceleazione entusiasmante, girano a vuoto le ruote per un sacco anche con il controllo trazione, per il resto , cioè i consumi o quat'altro vi aggiorno.

Ciao Pierangelo, il file ori e mod che mi hai mandato è stranissimo, a parte le dimensioni (499 kb), sono solo curve frastagliate non interpretabili...controllato in questo momento con ecm!!!
Inoltre l'estensione dei file è .dat, cioè file data.....ho visto altri file letti col kess ma non erano cosi
Secondo me chi ti ha fatto il lavoro ti ha dato due file "contraffatti"...naturalmente per non dar modo a nessuno di vedere il lavoro svolto...se vogliamo anche giustamente.
Cmq ripeto, è stranissima la grandezza del file.....non ci sono nemmeno le info della ecu.
Niente, secondo me quei file sono fasulli.
Ora ti dico io una cosa: prova a leggere ora la ecu della tua macchina...a macchina con temperatura almeno sotto i 50°

PS Kess è alientech - Ecm è alientech

I file sono infatti piccolissimi solo 448 Kb e non capisco il perchè, però la macchina è veramente diversa rispetto a prima , forse hanno usato un sistema di compressione del file e la centralina lo legge ugualmente. Io non ci capisco niente, da ignorante vedo solo il risultato, quello c'è. Non capisco il discorso che dici dei file fasulli e che devo legggere di nuovo la ecu, io non ho nulla per leggerla e poi a che scopo ?