rimappatura centralina

RobySRT6 ha scritto:Mettere una turbina con quella pressione su un aspirato equivale a dargli l'estrema unzione, a meno che non si cambi il rapporto di compressione e si adottino pistoni stampati idonei. Se poi vuoi sovralimentare senza aprire il motore, devi tenere la pressione entro i 0,5 bar.... E anche anche

Come già detto in altro topic io AMO esagerare per fare 2 risate, ricordi i motori che necessitano di un compressore per avviarsi???

ps.
mi pare che ci siano anche 5.7 e 6.1 con compressori da addirittura 2.5bar, appena trovo il link di quei pazzi lo posto. Ovviamente americani, ho dato un'occhiata a forum USA e ho notato che ci sono tizi con ben oltre i 700hp sotto il cofano, uno addirittura in europa gareggia nel 500+ club, brucia lambo come se fossero cerini!

http://m.youtube.com/watch?v=0a_LgdqNY7Y&desktop_uri=%2Fwatch%3Fv%3D0a_LgdqNY7Y

http://m.carbuzz.com/Article.aspx?Id=8294

http://www.automobilemag.com/ni/classifieds/206126480/3279/

danieleemilio ha scritto:

RobySRT6 ha scritto:Mettere una turbina con quella pressione su un aspirato equivale a dargli l'estrema unzione, a meno che non si cambi il rapporto di compressione e si adottino pistoni stampati idonei. Se poi vuoi sovralimentare senza aprire il motore, devi tenere la pressione entro i 0,5 bar.... E anche anche

Come già detto in altro topic io AMO esagerare per fare 2 risate, ricordi i motori che necessitano di un compressore per avviarsi???

ps.
mi pare che ci siano anche 5.7 e 6.1 con compressori da addirittura 2.5bar, appena trovo il link di quei pazzi lo posto. Ovviamente americani, ho dato un'occhiata a forum USA e ho notato che ci sono tizi con ben oltre i 700hp sotto il cofano, uno addirittura in europa gareggia nel 500+ club, brucia lambo come se fossero cerini!

Ma certo che ci sono...ma, appunto, sono adeguati in tutta la componentistica per evitare detonazioni e quindi di ridurre a groviera i pistoni  

RobySRT6 ha scritto:

danieleemilio ha scritto:

RobySRT6 ha scritto:Mettere una turbina con quella pressione su un aspirato equivale a dargli l'estrema unzione, a meno che non si cambi il rapporto di compressione e si adottino pistoni stampati idonei. Se poi vuoi sovralimentare senza aprire il motore, devi tenere la pressione entro i 0,5 bar.... E anche anche

Come già detto in altro topic io AMO esagerare per fare 2 risate, ricordi i motori che necessitano di un compressore per avviarsi???

ps.
mi pare che ci siano anche 5.7 e 6.1 con compressori da addirittura 2.5bar, appena trovo il link di quei pazzi lo posto. Ovviamente americani, ho dato un'occhiata a forum USA e ho notato che ci sono tizi con ben oltre i 700hp sotto il cofano, uno addirittura in europa gareggia nel 500+ club, brucia lambo come se fossero cerini!

Ma certo che ci sono...ma, appunto, sono adeguati in tutta la componentistica per evitare detonazioni e quindi di ridurre a groviera i pistoni  

In effetti la plastica non è esattamente l'ideale per dontenere la pressione... Non ricordo chi ma mi pare di aver visto un motore con praticamente tutti i condotti in acciaio, dovrò spulciare il forum.

Allora. Quando si fa preparazioni a DOC. Tutti condotti devono essere fatti con tubi d'acciaio lucidato internamente. Per cio anche fatti su misura.
Mi domando solo. Il perché? Perché fare tutto questo in macchina da tutti giorni. Non vi devo spiegare che più potenza = minor qualità di guida a basse andature. E se parliamo di preparazioni estreme. Come avete detto. Turbo sui motori benzina o ancora meglio turbo volumetrico con aspirazione diretta tipo drag. Basse andature non esistono proprio. Allora perché fare tutto questo. Per dire dopo che macchina è in guidabile e cambiarla subito?. Meglio godersela come mamma la fatta o migliorare non più di 20%. Parlo sempre di meccanica(motore)

concordo

Io penso che la "nostra" abbia già una buona potenza ed un'ottima fluidità di marcia e se serve un buon spunto ( io vengo da un BMW 335 poi Saab 3.0. V6 pompato) ora se vogliamo darle 20/25 cv in più ok ma oltre penso sia controproducente.....(quoto Drupi) al più e' la stabilità e agilità ad essere carente che nella guida conta più che avere tanti cv....(difatti io con EIBACH ho trovato il giusto compromesso e ora guido con un gran gusto)

Concordo sull'assetto. E' tutto un altro guidare (a parte sul bagnato, per quanto mi riguarda  )

La mia tiene strada come un treno. Anche sul bagnato. Ma gomme 265 è tutt'altra storia.

Anche la mia sul bagnato sculetta come una mignotta.

anche la mia tiene bene

c300nico ha scritto:anche la mia tiene bene

Impossibile che tu abbia dati certi in merito... bisogna superare i 2500 giri  

La mia tiene bene anche sul bagnato se poi "scoda" un po' meglio mi diverte di più    

Marc300 ha scritto:La mia tiene bene anche sul bagnato se poi "scoda" un po' meglio mi diverte di più    

Ah certo, sono d'accordissimo...se c'è spazio attorno  

Provate a disinserire l'esp e vedete che giravolte!!!!!!!

A me lo dici, hihihihi quando piove sono quasi sempre senza esp.

RobySRT6 ha scritto:

c300nico ha scritto:anche la mia tiene bene

Impossibile che tu abbia dati certi in merito... bisogna superare i 2500 giri  

e proprio per quello che ti ho detto tiene bene non superando 2500 giri ha una tenuta fantastica  

siamo OT  

Signori penso sappiate tutti che amo scherzare e anche molto, quindi giusto per tornare sull'argomento del topic direi che:
1) una mappatura fatta bene migliora le prestazioni del diesel;
2) un motore benzina, per ottenere miglioramenti sostanziali, ha bisogno di ben altro che una mappa...
3) bisogna sapere da dove si parte e quali miglioramenti si ottengono, ovvero una prova sul banco prima e dopo la rimappatura o comunque modifiche è a mio parere obbligatoria, perchè se si fanno delle modifiche volte a migliorare prestazioni e/o consumi la sola "sensazione" del guidatore non penso sia sufficiente.

danieleemilio ha scritto:Signori penso sappiate tutti che amo scherzare e anche molto, quindi giusto per tornare sull'argomento del topic direi che:
1) una mappatura fatta bene migliora le prestazioni del diesel;
2) un motore benzina, per ottenere miglioramenti sostanziali, ha bisogno di ben altro che una mappa...
3) bisogna sapere da dove si parte e quali miglioramenti si ottengono, ovvero una prova sul banco prima e dopo la rimappatura o comunque modifiche è a mio parere obbligatoria, perchè se si fanno delle modifiche volte a migliorare prestazioni e/o consumi la sola "sensazione" del guidatore non penso sia sufficiente.

assolutamente d'accordo con te, la mappa sui turbo è una svolta, sugli aspirati un po meno, guadagnare troppi cavalli non sarebbe comunque nella mia intenzione visto che supero tranquillamente i trecento con l'HEMI. Lavori di scarico ed aspirazione sono comunque i primi passaggi che farò quando i componenti di serie arriveranno alla frutta (non cambio mai, o quasi, componenti funzionanti).

Per sognare però si sogna eccome ed anche io avevo sbavato davanti a preparazioni con volumetrici grandi come il motore stesso, scarichi talmente diretti che quasi son tubi dritti, etc.. Chiaramente come dice Drupi, se vuoi una macchina che poi guidi tutti i giorni non puoi farti prendere da velleità come quelle.

Proprio cosi. Ma un scarico con un po' più ruggito sulla V8 ci sta.

 molto interessante la rimappatura , chi e' a conoscenza se a vr c'e' un officina in grado di fare il lavoro a regola d'arte? o dove si deve andare per trovare un serio professionista?
come sempre grazie

Chaetel anche io non cambio un componente se non è rotto o rovinato, tranne in alcuni casi veramente rari, ma se lo faccio deve esserci un motivo valido come migliori prestazioni, estetica che mi piace di più, togliere quell'insulso DPF che è una delle più grosse cazzabubbolate esistenti e cose simili. Concordo con Drupi, visto che un v8 è una gioia per le orecchie anche io farei qualcosina per renderlo un pò più cattivo, anche senza ottenere prestazioni migliori.

Principe di sicuro ne avrai più di uno nelle vicinanze, mi spiace di non saperti indirizzare vista la distanza, prova a chiedere al tuo meccanico di fiducia se conosce qualcuno e/o aspetta risposte qui nel forum.