Problema ETC

Infatti. Valvola EGR dovrebbe essere pulita/controllata insieme con tagliando periodico. Ogni 20000km. Anche se non la trovate sporca sempre meglio averla sotto controllo, specialmente sui motori rimappati.

E' difficile farlo da soli?Qualcuno pratico potrebbe postare qualche foto?

Prima o poi lo faro e posso fare anche un filmato al riguardo.

Ecco sarebbe documento eccezionale!

drupi fai presto ,ma tu nn hai per caso un modulo aggiuntivo?come và?

Io ho il modulo, il Rapid della Dimensione Sport. Più 29 cavalli: l'ho fatto tarare in modo non esasperato e mi sembra bene (intanto che scrivo, mi tocco gli zebedei)

io ho il drake 2 ora tolto,per comparare prove di consumo ma sono indeciso se rimetterlo!!

Io ho Donatorstore. E va molto bene. Non penso di toglierla. l'avuto anche sulla macchina precedente e un'altra montato sulla Citroen di un mio amico. Sempre con ottimi risultati.
Ho dato una sbirciatina e devo dire che credevo più facile smontare la valvola, ma lo farò, vi giuro che lo farò e farò un bello video.

che taratura hai dato^

Al inizio alla sensazione. Se taratura non è esagerata macchina diventa molto più reattiva con consumi ridotti. Solo una volta sono arrivato con taratura troppo esagerata e dopo 3700 giri si spento motore. Una cosa normale. Mi successo ancora con mia macchina precedente. Bastato togliere un po' di potenza e tutto tornato alla normalità.

io una taratura a metà e su 2000 km mi sembra che diminuisce qualcosa consumi a me quello interessaper il mio lavorro

Ogni centralina ha modi diversi di regolazione. Sono digitali o manuali. Io ho manuale con trimmer. Io ho guadagnato più meno un litro per ogni 100km. Se vado piano anche di più. Ma non riesco andare piano.

istò provando quella di rudy tarata come lui a 4 (metà della scala)è digitale devo finire la prova ma secondo me con guida costante -1/1.5 l su 100 km.
ma nn influisc sulla valvola egr questi moduliu aggiuntivi?
sulle istruzioni c è scritto che nn è invasiva e puoi toglierla quando vuoi!!

neanche riesco andare piano

Centraline aggiuntive cambiano soltanto segnale tra centralina e pompa rail.

ah

ok grazie drupi appena puoi video egr!!!grande

OK.

e vai col video

oggi leggevo altro forum inglese sulla 300,e ha proprio un bel post a proposito del famigerato motorino che si riempie di olio e si brucia,sembra che l'unica via di entrata dell'olio sia il connettore femmina presente sul motorino che ha un piccolo buchino ,e come soluzione una volta inserito lo spinotto sigillare il tutto con il silicone.Altra cosaho capito..tramite traduttore google,questo motorino facendo parte del sistema antiinquinamento e' coperto dalla chrysler per 5 anni almeno in inghilterra.

Bella informazione, sarebbe interessante sapere se anche in Italia questa politica sia valida.
Alfonso.

A me lo hanno cambiato in garanzia con garanzia scaduta da 3 mesi,pero' sapendolo si puo' fare questa richiesta.

Ben sapere.

Continuo la lettura del forum estero ed il problema di trasudo olio dalla turbina che cola sul motorino dei corpi farfallati e' davvero affrontato perche' quella cretinata comporta problemi gravissimi e danni costosi.Prima di tutto Chrysler ha cambiato il tubo che parte dal filtro dell'aria e va sulla turbinaa,il vecchio aveva la guarnizione arancione ,quello nuovo ce l'ha nera,percio se vedete guarnizioni arancioni sappiate che li sotto ilo motorino e' intriso di olio e quando trova la strada per entrare fara un casino.Un rimedio che molti usano e' il montaggio del catch can che sarebbe un condensatore di olio, in pratica l'aria densa di vapori di olio passando li dentro scarica l'olio dentro la vaschetta di raccolta e percio' non avremmo olio dentro al condotto incriminato,riducendo la possibilita di bruciare il motorino sottostante.

penso lo abbia cambiato nel 2008 con restiling perchè nel 2007 del mio amico c è!!1