strappi in accelerazione a bassi giri

Io fatto la diagnosi prima dal mio meccanico e dava un problema generico alla turbina, poi andato in Chrysler ( a Cesena sono bravi ma di 300 ne han viste pochissime o forse solo la mia ) e li mi hanno diagnosticato proprio il problema della geometria turbina. Anche a me nessuna spia accesa o altro sintomo, io ho girato un po' così poi ho trovato un attuatore proveniente da un ML Mercedes e ho risolto in parte perché il turbo presentava un ritardo anomalo così, prima di far danni seri, ho optato per la sostituzione completa della turbina (1000 €uro montata originale garret dal mio meccanico di fiducia) una spesa rilevante se pensi che la turbina smontata é ancora buona come meccanica  Avevo preso anche in considerazione una rigenerata ma il mio meccanico me l'ha sconsigliata in quanto viene rigenerata la parte meccanica e non l'elettronica che in genere causa il difetto

c300nico ha scritto:ok ti dicono subito che cos'è

alla mercedes non sanno che cosa è
da errore U0100 elettronico in generale che hanno resettato ma non ho avuto occasione di tirare ( causa super traffico ) per vedere se fa ancora

che palle

http://engine-codes.com/u0100.html

Drupi77 ha scritto:http://engine-codes.com/u0100.html

ciao drupi
difatti il problema era tipo questo : circuito ECM scarsa connessione elettrica o cmq problemi del genere

secondo te è solo da pulire/soffiare (dato che non lo fa sempre) oppure da sostituire
e se è da sostituire ha un codice
esiste solo originale

che tristezza

ho trovato a pag 1334/35/36 del mega pdf microfiches
ma può essere tutto il mondo che non fa contatto...

Di solito non è possibile che tutto perde contatto. Ma se non tocchi tutto. Non potrai essere mai sicuro. Io escluderei per momento posti ben protetti. Comunque buona caccia. E se riesci trovare fa ci sapere. Sarebbe meglio andare passo alla volta in modo di capire realmente che ultima cosa che hai toccato era questa che dava problemi o pure no.

Drupi77 ha scritto:Di solito non è possibile che tutto perde contatto. Ma se non tocchi tutto. Non potrai essere mai sicuro. Io escluderei per momento posti ben protetti. Comunque buona caccia. E se riesci trovare fa ci sapere. Sarebbe meglio andare passo alla volta in modo di capire realmente che ultima cosa che hai toccato era questa che dava problemi o pure no.

la cosa bella è che io non ho toccato proprio niente.
io un bel giorno ho solo accellerato per sorpassare

cmq dopo che alla mercedes hanno resettato "sembra"che vada bene ma aspetto di andare un po lontano per stressarla un po e vedere che succede

Tieni dita incrociate

Allora sono più che certo che semplicemente la centralina sta perdendo colpi.

la centralina quale?
quella del turbo?

Sono più per centralina gestione motore.

Drupi77 ha scritto:Sono più per centralina gestione motore.

oggi dopo il reset fatto alla mercedes ho fatto un centinaio di km e diciamo che andava bene.
accellerazioni da fermo ai semafori sorpassi etc.
l'ultima partenza da fermo da semaforo rosso e con fiat punto avanti quindi abbondantemente sverniciabile ha tornato a fare, fortuna che ho mollato un po il piede e l'ho passata.
domani provo a vedere che errore mi da.

mi chiedevo se fosse utile avere lo scanner a casa tipo questo
http://www.ebay.it/itm/U581-OBD2-Trouble-Code-Auto-Scanner-Reset-Clear-Check-Engine-Light-CAN-OBD-II-/120998848907?pt=Motors_Automotive_Tools&hash=item1c2c17e98b

saluti
Max

LO scanner io c'è l ho non questo e funziona bene

oggi sono stato in un'altra officina a farmi leggere l'errore del taglio di ieri P0046

non funziona più il turbo

Allora sara' la centralina della geometria variabile, come successo anche ad altri

cacchio

c'è qualcuno che sa quantificare il danno con pezzo nuovo?

grazie

Guarda il post di Marc300 ad inizio pagina....

2 pessime notizie.
la prima è che l'attuatore del turbo stà tirando le cuoia (lo sapevo già) e a proposito volevo chiedere a questo punto se mi conviene mettere su una turbina rigenerata costo del pezzo da 300 a 600 con garanzia di 12 mesi e presa da me, mettere su una rigenerata loro o mettere su una nuova.
seconda cosa che mi da molto fastidio e disgusto è che dal primo settembre la mercedes non ha più la chrysler sotto di se, e per eventuali prossimi e futuri aggiornamenti riparazioni etc bisognerà andare in fiat

attendo vostri consigli
grazie

Non credo che hai grosse scelte. Rigenerata costa molto meno rispetto nuova.

Sui 400euro contro circa 1200 euro

scusate ma... se l'attuatore sta "tirando le quoia" come ha scritto Maxxx, che senso ha spendere 4/500 eur ora per rigenerare la meccanica se (speriamo di no) tra X mila km anche l'attuatore sarà da buttare? non potendo sostituire solo la parte elettronica, secondo me a questo punto taglierei la testa al toro e ne prenderei una nuova sui 1000 euri..

prova a sentire questo sembra ripari il tuo attuatore


http://www.ebay.it/itm/ATTUATORE-ELETTRONICO-HELLA-TURBINA-CHRYSLER-RIPARAZIONE-REVISIONE-CENTRALINA-/181389716206?pt=Ricambi_automobili&hash=item2a3bab6aee

ieri hanno solo controllato con il pc cosa aveva. e dava vari errori tra i quali P0046
Ho preso appuntamento per il primo ottobre per lasciarla un giorno per controllare bene, prima di fare preventivi, se c'è qualche spinotto che non va ho qualche tubo che perde pressione.
Dopo vedremo cosa fare, cmq è ovvio che cercherò di cambiare il pezzo singolo come dice royrogers, se poi anche il meccanismo della turbina risulta duro ne prenderò una rigenerata con la sua centralina.
Grazie nico per il link ma l'avevo già trovato assieme ad un paio in germania.